這就是國內廠商不去研發高制程晶片，都看向28nm的原因

由於先前消費性電子產品庫存水位過高的問題，半導體在 2022 年轉入熊市，而且 2023 年全球半導體市場還會再衰退 10% 至 20%，前外資分析師、現任香港聚芯資本管理合夥人陳慧明，以及瑞銀前亞太區半導體首席分析師、騰旭投資投資長的程正樺預期。

但由於消費性電子庫存情況已改善，明年第一季應該就會觸底，下半年有望反彈回升。

在消費電子萎靡不振的當下，智能汽車這個朝陽產業展現出了無比光明的前景。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，汽車晶片的需求量越來越大，預計 2030 年中國汽車智能化滲透率將達 70%，對晶片的需求出現一個爆發式的增長態勢，傳統汽車單車晶片 300-500 個，電動智能車單車晶片超過 1000 個，高等級自動駕駛汽車單車晶片將超過 3000 個。

此外，預計到 2030 年我國汽車晶片市場規模將達 290 億美元，數量將達 1000 億- 1200 億顆/年，所以汽車晶片的需求越來越大、缺口也越來越大。

臺積電車用暨微控制器業務開發處處長林振銘曾透露，根據臺積電內部估算，車用半導體的全球市場規模，可望從 2021 年的 410 億美元，躍升至 2026 年的 850 億美元，到 2030 年更上看 1350 億美元。

而對於智能汽車來說，晶片顯然是不可缺少的重要部分，但其實約有 80% 的車用晶片是採用 28 nm以上成熟制程的，僅有 20% 採用 14 nm以下先進制程。以汽車零組件裏常見的 MCU、CIS 來看，基本上都是 28 nm、45 nm以及 65 nm成熟制程的天下，只有諸如自動駕駛晶片等少數汽車晶片才需要用到先進制程。

據悉，汽車晶片大廠瑞薩電子目標在 2023 年前將缺貨嚴重的車用 MCU 供貨量提高 5 成。以 28 nm為主要制程的臺積電熊本廠也因此受瑞薩青睞，瑞薩電子總裁暨執行長柴田英利指出，瑞薩力圖擴大 28 nm MCU 產能，熊本廠將是很大助力。同時他也認為，在電動車與自駕車發展推升下，車用晶片缺貨情況將持續。

車用晶片缺貨情況持續就意味著汽車晶片未來仍將供不應求，汽車晶片大廠對臺積電等晶圓廠的產能需求自然也會持續攀升。

聯電董事會在 12 月 14 日也通過資本預算執行案，預計投資金額達新台幣 324.17 億元，持續擴增南科晶圓 12A 廠 P6 廠區、新加坡 P3 廠的 28 nm制程。聯電今年在汽車晶片領域的佈局也是突飛猛進，旗下多款車用晶片，聯電都已經完成了 28 nm制程的認證。

當然，在 28 nm制程擴產的不止臺積電和聯電，中芯國際也在擴產進行時，包括中芯深圳、中芯京城、中芯東方、中芯西青在內的四大專案，都專注於 28 納米及以上的工藝製造，未來五到七年產能將達到約 34 萬片 12 英寸。

2019年全球28nm晶片市場為221億美元，並以年均17.5%的增長率高速增長到2021年的313億美元。由於消費市場萎靡，2022年全球終端應用對28nm節點晶片需求增長將放緩。預計將於2024年再次快速放量，至2027年，全球28nm節點晶片市場將增長至449億美元，年均增速6.7%。

全球28nm節點晶片市場及預測（十億美元）

其實，相比其他成熟制程，28 nm一直是單晶體管成本最低的工藝，也是DUV光刻機平面光刻的極限，技術難度遠不及先進工藝，但應用前景卻十分廣泛，能夠滿足手機、電腦、IoT和各類消費電子相關晶片需求。再加上，量產這麼多年，晶圓廠相關設備也早已折舊完畢，是制程工藝中當之無愧的“優等生”。

這也是為什麼國內廠商都趨向於 28 nm成熟工藝晶片，在能滿足需求的情況下，只要頭部企業能堅持突破，其他的真沒必要全都擠向高制程工藝的晶片，畢竟低端的成熟市場也有大量需求。

不過，我國在提升 28 nm制程晶片產能時，也存在許多的風險。比如，由於 28 nm晶圓製造涉及耗材廣，且國內供應不足，未來存在材料、耗材供應緊張的風險。還有其他的一些風險，大家也可以在評論區討論一下。