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AI低空導航測試 eVTOL方案與適用功率器件型號分析推薦VBC7P3017與VBQF1154N與VBQD3222U
eVTOL動力與配電系統總拓撲圖
graph LR
%% 高壓動力系統部分
subgraph "高壓電機驅動系統 (48V母線)"
HV_BUS["高壓直流母線 \n 48VDC"] --> MOTOR_INVERTER["三相電機逆變器"]
subgraph "三相橋臂功率陣列"
PHASE_A["A相橋臂"]
PHASE_B["B相橋臂"]
PHASE_C["C相橋臂"]
end
MOTOR_INVERTER --> PHASE_A
MOTOR_INVERTER --> PHASE_B
MOTOR_INVERTER --> PHASE_C
subgraph "高壓功率MOSFET (VBQF1154N)"
Q_UH1["VBQF1154N \n 150V/25.5A \n DFN8 3x3"]
Q_UL1["VBQF1154N \n 150V/25.5A \n DFN8 3x3"]
Q_VH1["VBQF1154N \n 150V/25.5A \n DFN8 3x3"]
Q_VL1["VBQF1154N \n 150V/25.5A \n DFN8 3x3"]
Q_WH1["VBQF1154N \n 150V/25.5A \n DFN8 3x3"]
Q_WL1["VBQF1154N \n 150V/25.5A \n DFN8 3x3"]
end
PHASE_A --> Q_UH1
PHASE_A --> Q_UL1
PHASE_B --> Q_VH1
PHASE_B --> Q_VL1
PHASE_C --> Q_WH1
PHASE_C --> Q_WL1
Q_UH1 --> MOTOR_A["A相輸出"]
Q_UL1 --> MOTOR_A
Q_VH1 --> MOTOR_B["B相輸出"]
Q_VL1 --> MOTOR_B
Q_WH1 --> MOTOR_C["C相輸出"]
Q_WL1 --> MOTOR_C
MOTOR_A --> ELEV_MOTOR["eVTOL旋翼電機"]
MOTOR_B --> ELEV_MOTOR
MOTOR_C --> ELEV_MOTOR
end
%% 低壓配電系統部分
subgraph "智能配電管理系統 (12V/24V母線)"
AUX_BUS["輔助電源匯流排 \n 12V/24V"] --> DISTRIBUTION["分佈式配電網路"]
subgraph "高側智能負載開關陣列"
SW_AVIONICS["VBC7P3017 \n 航電系統"]
SW_SENSORS["VBC7P3017 \n 感測器集群"]
SW_COMMS["VBC7P3017 \n 通信模組"]
SW_LIGHTING["VBC7P3017 \n 照明系統"]
SW_CLIMATE["VBC7P3017 \n 環境控制"]
end
DISTRIBUTION --> SW_AVIONICS
DISTRIBUTION --> SW_SENSORS
DISTRIBUTION --> SW_COMMS
DISTRIBUTION --> SW_LIGHTING
DISTRIBUTION --> SW_CLIMATE
SW_AVIONICS --> LOAD_AVIONICS["飛控電腦 \n 導航系統"]
SW_SENSORS --> LOAD_SENSORS["IMU/GPS/雷達 \n 視覺感測器"]
SW_COMMS --> LOAD_COMMS["資料鏈/衛星 \n 通信設備"]
SW_LIGHTING --> LOAD_LIGHTING["外部航燈 \n 艙內照明"]
SW_CLIMATE --> LOAD_CLIMATE["空調/除霧 \n 通風系統"]
end
%% 輔助電源與信號管理
subgraph "輔助電源與信號切換"
DC_DC_CONVERTER["DC-DC轉換器 \n POL電源"] --> SYNC_RECT["同步整流級"]
subgraph "雙N溝道集成開關 (VBQD3222U)"
DUAL_SW1["VBQD3222U \n 雙N 20V/6A \n 同步整流"]
DUAL_SW2["VBQD3222U \n 雙N 20V/6A \n 風扇驅動"]
DUAL_SW3["VBQD3222U \n 雙N 20V/6A \n 伺服控制"]
end
SYNC_RECT --> DUAL_SW1
DUAL_SW1 --> POL_OUT["點負載電源輸出 \n 3.3V/5V/12V"]
POL_OUT --> DIGITAL_LOAD["數字處理單元 \n 介面電路"]
FAN_DRIVER["風機驅動電路"] --> DUAL_SW2
DUAL_SW2 --> COOLING_FAN["散熱風扇 \n 艙內通風"]
SERVO_DRIVER["伺服控制器"] --> DUAL_SW3
DUAL_SW3 --> ACTUATORS["舵面作動器 \n 小功率電機"]
end
%% 控制與監控系統
subgraph "飛控與電源管理系統"
FLIGHT_CONTROLLER["飛行控制電腦 \n FCC"] --> FOC_DRIVER["FOC電機驅動器"]
FOC_DRIVER --> GATE_DRIVER_HV["高壓柵極驅動器"]
GATE_DRIVER_HV --> Q_UH1
GATE_DRIVER_HV --> Q_VH1
GATE_DRIVER_HV --> Q_WH1
POWER_MANAGER["電源管理單元 \n PMU"] --> LOAD_SWITCH_CTRL["負載開關控制器"]
LOAD_SWITCH_CTRL --> SW_AVIONICS
LOAD_SWITCH_CTRL --> SW_SENSORS
subgraph "系統保護與監控"
CURRENT_SENSE["電流感測器陣列"]
VOLTAGE_MON["電壓監控電路"]
TEMP_SENSORS["溫度感測器網路"]
FAULT_DETECT["故障檢測邏輯"]
end
CURRENT_SENSE --> FLIGHT_CONTROLLER
VOLTAGE_MON --> POWER_MANAGER
TEMP_SENSORS --> POWER_MANAGER
FAULT_DETECT --> SAFETY_SHUTDOWN["安全關斷電路"]
end
%% 熱管理系統
subgraph "三級熱管理架構"
COOLING_LEVEL1["一級: 主動液冷 \n 高壓MOSFET與電機"]
COOLING_LEVEL2["二級: 強制風冷 \n 配電開關與驅動器"]
COOLING_LEVEL3["三級: 自然散熱 \n 控制晶片與介面"]
COOLING_LEVEL1 --> Q_UH1
COOLING_LEVEL1 --> Q_VH1
COOLING_LEVEL1 --> Q_WH1
COOLING_LEVEL2 --> SW_AVIONICS
COOLING_LEVEL2 --> FOC_DRIVER
COOLING_LEVEL3 --> FLIGHT_CONTROLLER
COOLING_LEVEL3 --> POWER_MANAGER
end
%% 保護電路
subgraph "電氣保護網路"
RC_SNUBBER["RC吸收網路"] --> Q_UH1
TVS_ARRAY["TVS保護陣列"] --> GATE_DRIVER_HV
FREE_WHEEL_DIODES["續流二極體組"] --> SW_AVIONICS
OV_UV_PROTECT["過欠壓保護"] --> HV_BUS
OC_PROTECT["過流保護"] --> CURRENT_SENSE
end
%% 樣式定義
style Q_UH1 fill:#e8f5e8,stroke:#4caf50,stroke-width:2px
style SW_AVIONICS fill:#e3f2fd,stroke:#2196f3,stroke-width:2px
style DUAL_SW1 fill:#fff3e0,stroke:#ff9800,stroke-width:2px
style FLIGHT_CONTROLLER fill:#fce4ec,stroke:#e91e63,stroke-width:2px
前言：構築低空飛行的“能量脈絡”——論功率器件選型的系統思維
在低空經濟與城市空中交通崛起的今天，一款卓越的eVTOL（電動垂直起降飛行器）不僅是空氣動力學、飛控演算法與先進材料的結晶，更是一部對電能轉換與管理要求極端苛刻的“空中能量機器”。其核心性能——強勁而敏捷的飛行動力、極端可靠的安全冗餘、以及緊湊輕量化的系統設計，最終都深深根植於一個決定性的底層模組：高密度功率轉換與分佈式配電管理系統。
本文以系統化、協同化的設計思維，深入剖析eVTOL在動力與配電功率路徑上的核心挑戰：如何在滿足超高功率密度、極端可靠性、優異熱性能和嚴格重量控制的多重約束下，為高壓電機驅動、分佈式負載配電及關鍵信號切換這三個關鍵節點，甄選出最優的功率MOSFET組合。
在eVTOL的設計中，功率模組是決定推重比、航時、安全性與適航認證基礎的核心。本文基於對功率密度、散熱管理、系統冗餘與重量控制的綜合考量，從器件庫中甄選出三款關鍵MOSFET，構建了一套層次分明、優勢互補的功率解決方案。
一、 精選器件組合與應用角色深度解析
1. 動力核心：VBQF1154N (150V, 25.5A, DFN8 3x3) —— 高壓電機驅動橋臂
核心定位與拓撲深化： 專為eVTOL多旋翼高壓電機（如48V或更高電壓母線系統）的三相逆變橋設計。150V耐壓為48V系統提供了充足的電壓裕量，有效應對電機反電動勢、關斷尖峰及浪湧。DFN8 3x3封裝在極小的面積內實現了35mΩ的超低導通電阻，功率密度極高。
關鍵技術參數剖析：
功率密度與效率： 極低的Rds(on)（10V驅動下35mΩ）直接最小化逆變橋的導通損耗，對於提升整機航時至關重要。低損耗也意味著更低的溫升，有利於熱管理。
封裝優勢： DFN封裝具有極低的熱阻和寄生電感，適合高頻開關，同時其緊湊尺寸為多電機驅動單元的密集佈局提供了可能，是實現高推重比動力系統的硬體基礎。
選型權衡： 相較於傳統TO-247封裝，其在功率密度和重量上具有壓倒性優勢；相較於電壓等級更低的器件，其150V耐壓為系統安全冗餘和升級空間提供了保障。
2. 配電樞紐：VBC7P3017 (-30V, -9A, TSSOP8) —— 高側智能負載開關
核心定位與系統收益： 作為P-MOSFET，是eVTOL機載低壓（如12V或24V）配電匯流排理想的高側開關。其極低的導通電阻（10V驅動下16mΩ）確保了配電路徑上的最小壓降和損耗，直接管理航電、感測器、照明、通信等關鍵負載的電源通斷與隔離。
驅動設計要點： P溝道設計使其可由飛控電腦或電源管理單元（PMU）的GPIO直接高效控制（拉低導通），無需額外的自舉或電荷泵電路，簡化了冗餘配電系統的設計複雜度。
系統集成價值： TSSOP8封裝節省空間，便於在分佈式電源管理板上高密度佈局，實現多路負載的獨立、可編程控制，滿足功能隔離、故障隔離和順序上電等航空級配電管理需求。
3. 信號與輔助動力管家：VBQD3222U (Dual-N 20V, 6A, DFN8 3x2-B) —— 雙N溝道同步整流或小電機驅動
核心定位與系統集成優勢： 雙N溝道集成封裝，為eVTOL中需要高效率、小型化的DC-DC轉換（如POL點負載電源的同步整流）或小型伺服電機/風扇驅動提供了高度集成的解決方案。
應用舉例： 可用於飛控電腦內部的高效降壓電源的同步整流開關，或驅動用於艙內空氣迴圈及設備冷卻的小型無刷直流風機。
PCB設計價值： DFN 3x2-B超薄封裝具有卓越的散熱性能和極小的寄生參數，特別適合高頻應用。雙管集成減少了元件數量，提升了電源模組的可靠性並減小了布板面積。
關鍵技術參數： 在2.5V低柵壓驅動下即具備28mΩ的優秀導通能力，相容低壓數字信號直接驅動，有利於簡化驅動電路並提升動態回應。
二、 系統集成設計與關鍵考量拓展
1. 拓撲、驅動與控制閉環
高壓驅動與飛控協同： VBQF1154N作為電機驅動FOC演算法的最終執行單元，其開關精度和一致性直接影響電機回應和效率。需採用具有足夠驅動電流和保護功能的專用預驅晶片，並確保信號隔離與傳輸延遲的嚴格控制。
智能配電與健康管理： VBC7P3017的開關狀態應納入整機電源健康管理系統（PHM），實現負載電流監測、短路保護與故障上報，滿足航空器系統監控要求。
高頻轉換與EMC： VBQD3222U應用於同步整流時，其高速開關特性需與控制器精准同步，佈局上必須最小化功率回路面積以抑制開關雜訊和電磁干擾（EMI），確保不影響敏感的航電設備。
2. 分層式熱管理策略
一級熱源（主動液冷/強制風冷）： VBQF1154N是主要熱源，必須集成到電機驅動模組的主動散熱系統中（如冷板）。其DFN封裝的底部散熱焊盤需通過過孔陣列與內部接地/散熱銅層緊密連接，確保熱阻最小。
二級熱源（PCB導熱與對流）： VBC7P3017在管理大電流負載時會產生熱量，需依靠PCB大面積銅箔和可能的輔助散熱片進行散熱，佈局應利於機艙內氣流對流。
三級熱源（PCB自然散熱）： VBQD3222U在通常應用中功耗較低，依靠其DFN封裝本身的散熱能力和良好的PCB敷銅即可滿足要求。
3. 可靠性加固的工程細節
電氣應力防護：
VBQF1154N： 必須精心設計RC吸收網路或採用有源箝位電路，以抑制電機感性負載帶來的關斷電壓尖峰。門極需採用穩壓管或TVS進行保護。
感性負載管理： 為VBC7P3017所控制的感性負載（如繼電器、風扇）配置續流二極體，防止關斷過壓。
降額實踐：
電壓降額： 在48V系統中最惡劣工況下，VBQF1154N承受的Vds峰值應力應低於120V（150V的80%）。
電流與熱降額： 必須依據VBQF1154N和VBC7P3017在最高預期結溫（Tj）下的連續電流降額曲線進行選型，並考慮eVTOL在起降階段的高負荷脈衝電流能力，確保在全部飛行包線內絕對安全。
三、 方案優勢與競品對比的量化視角
功率密度與重量優勢可量化： 採用VBQF1154N DFN封裝相比傳統TO-247封裝，單個器件可節省超過70%的布板面積和重量，對於多電機系統的減重效益顯著。
系統效率提升可量化： 在低壓配電路徑上，採用VBC7P3017（16mΩ）替代典型50mΩ的P-MOS，在10A負載下，每路可減少約3.4W的導通損耗，對於多路配電系統，總節能效果可觀，直接延長備用電源續航時間。
可靠性提升： 選用符合航空嚴苛環境要求的高品質器件，並結合充分的降額設計和多重保護，可顯著降低功率鏈路在振動、溫度迴圈等應力下的故障率，為適航認證奠定基礎。
四、 總結與前瞻
本方案為eVTOL提供了一套從高壓動力驅動到低壓智能配電的完整、高密度功率鏈路。其精髓在於 “高壓高密、低壓智能、集成高效”：
動力級重“密度與可靠”： 在核心動力單元採用高壓高電流密度器件，追求極致的推重比與安全邊界。
配電級重“智能與高效”： 通過低損耗智能開關實現負載的精細化管理與能量高效分配。
輔助級重“集成與靈活”： 利用高集成度雙管優化輔助電源與驅動，提升系統整體集成度。
未來演進方向：
全碳化矽（SiC）動力方案： 對於追求極致效率和更高母線電壓（如800V）的下一代eVTOL，採用SiC MOSFET替代矽基器件是必然趨勢，可進一步大幅減輕動力系統重量和體積。
智能功率模組（IPM）集成： 將電機驅動、預驅、保護乃至電流傳感集成於單一模組，極大簡化設計，提升功率密度和可靠性。
工程師可基於此框架，結合具體eVTOL的構型（多旋翼、複合翼）、電壓平臺、功率等級、適航標准與成本目標進行細化和驗證，從而設計出滿足未來城市空中交通嚴苛要求的先進動力與電源系統。
詳細拓撲圖
高壓電機驅動拓撲詳圖
graph LR
subgraph "三相逆變橋臂拓撲"
HV_DC["48V直流母線"] --> PHASE_U["U相橋臂"]
HV_DC --> PHASE_V["V相橋臂"]
HV_DC --> PHASE_W["W相橋臂"]
subgraph "U相橋臂"
direction TB
Q_UH["VBQF1154N \n 上管"]
Q_UL["VBQF1154N \n 下管"]
Q_UH --> MOTOR_U["U相輸出"]
Q_UL --> MOTOR_U
end
subgraph "V相橋臂"
direction TB
Q_VH["VBQF1154N \n 上管"]
Q_VL["VBQF1154N \n 下管"]
Q_VH --> MOTOR_V["V相輸出"]
Q_VL --> MOTOR_V
end
subgraph "W相橋臂"
direction TB
Q_WH["VBQF1154N \n 上管"]
Q_WL["VBQF1154N \n 下管"]
Q_WH --> MOTOR_W["W相輸出"]
Q_WL --> MOTOR_W
end
PHASE_U --> Q_UH
PHASE_U --> Q_UL
PHASE_V --> Q_VH
PHASE_V --> Q_VL
PHASE_W --> Q_WH
PHASE_W --> Q_WL
end
subgraph "驅動與保護電路"
FOC_CONTROLLER["FOC控制器"] --> GATE_DRIVER["三相柵極驅動器"]
GATE_DRIVER --> Q_UH
GATE_DRIVER --> Q_UL
GATE_DRIVER --> Q_VH
GATE_DRIVER --> Q_VL
GATE_DRIVER --> Q_WH
GATE_DRIVER --> Q_WL
subgraph "保護網路"
RC_SNUBBER_U["RC吸收"] --> Q_UH
RC_SNUBBER_V["RC吸收"] --> Q_VH
RC_SNUBBER_W["RC吸收"] --> Q_WH
GATE_TVS["門極TVS"] --> GATE_DRIVER
DESAT_DETECT["退飽和檢測"] --> SAFETY_LOGIC["安全邏輯"]
end
CURRENT_SENSORS["三相電流檢測"] --> FOC_CONTROLLER
ROTOR_SENSOR["轉子位置感測器"] --> FOC_CONTROLLER
end
MOTOR_U --> BRUSHLESS_MOTOR["無刷直流電機"]
MOTOR_V --> BRUSHLESS_MOTOR
MOTOR_W --> BRUSHLESS_MOTOR
style Q_UH fill:#e8f5e8,stroke:#4caf50,stroke-width:2px
style Q_VH fill:#e8f5e8,stroke:#4caf50,stroke-width:2px
style Q_WH fill:#e8f5e8,stroke:#4caf50,stroke-width:2px
智能配電管理拓撲詳圖
graph TB
subgraph "分佈式負載開關網路"
DIST_BUS["12V/24V配電匯流排"] --> CHANNEL_1["通道1: 航電系統"]
DIST_BUS --> CHANNEL_2["通道2: 感測器"]
DIST_BUS --> CHANNEL_3["通道3: 通信"]
DIST_BUS --> CHANNEL_4["通道4: 照明"]
DIST_BUS --> CHANNEL_5["通道5: 環境控制"]
subgraph "通道1 - 航電系統"
SW1["VBC7P3017 \n 高側開關"]
SENSE1["電流檢測"]
PROT1["過流保護"]
DIST_BUS --> SW1
SW1 --> SENSE1
SENSE1 --> PROT1
PROT1 --> AVIONICS_LOAD["飛控電腦 \n 顯示單元 \n 導航系統"]
end
subgraph "通道2 - 感測器集群"
SW2["VBC7P3017 \n 高側開關"]
SENSE2["電流檢測"]
DIST_BUS --> SW2
SW2 --> SENSE2
SENSE2 --> SENSOR_LOAD["IMU \n GPS接收機 \n 雷達感測器 \n 視覺相機"]
end
subgraph "通道3 - 通信系統"
SW3["VBC7P3017 \n 高側開關"]
DIST_BUS --> SW3
SW3 --> COMM_LOAD["資料鏈電臺 \n 衛星通信 \n ADS-B收發器"]
end
subgraph "通道4 - 照明系統"
SW4["VBC7P3017 \n 高側開關"]
DIST_BUS --> SW4
SW4 --> LIGHT_LOAD["航行燈 \n 著陸燈 \n 艙內照明 \n 應急照明"]
end
subgraph "通道5 - 環境控制"
SW5["VBC7P3017 \n 高側開關"]
DIST_BUS --> SW5
SW5 --> CLIMATE_LOAD["空調壓縮機 \n 加熱器 \n 通風風扇 \n 除霧系統"]
end
end
subgraph "控制與監控系統"
PMU["電源管理單元"] --> GPIO_CONTROLLER["GPIO控制器"]
GPIO_CONTROLLER --> SW1
GPIO_CONTROLLER --> SW2
GPIO_CONTROLLER --> SW3
GPIO_CONTROLLER --> SW4
GPIO_CONTROLLER --> SW5
subgraph "健康管理系統"
CURRENT_MON["電流監控"]
VOLTAGE_MON["電壓監控"]
TEMP_MON["溫度監控"]
FAULT_LOG["故障記錄"]
end
SENSE1 --> CURRENT_MON
SENSE2 --> CURRENT_MON
CURRENT_MON --> FAULT_LOG
VOLTAGE_MON --> FAULT_LOG
TEMP_MON --> FAULT_LOG
FAULT_LOG --> PMU
end
subgraph "保護電路"
FREE_WHEEL1["續流二極體"] --> SW1
FREE_WHEEL2["續流二極體"] --> SW2
FREE_WHEEL3["續流二極體"] --> SW3
FREE_WHEEL4["續流二極體"] --> SW4
FREE_WHEEL5["續流二極體"] --> SW5
OV_PROTECT["過壓保護"] --> DIST_BUS
REVERSE_PROTECT["防反接保護"] --> DIST_BUS
end
style SW1 fill:#e3f2fd,stroke:#2196f3,stroke-width:2px
style SW2 fill:#e3f2fd,stroke:#2196f3,stroke-width:2px
style SW3 fill:#e3f2fd,stroke:#2196f3,stroke-width:2px
輔助電源與信號切換拓撲詳圖
graph LR
subgraph "DC-DC同步整流電源"
INPUT_24V["24V輸入"] --> BUCK_CONVERTER["降壓變換器"]
BUCK_CONVERTER --> SYNC_RECT["同步整流級"]
subgraph "同步整流開關"
Q_HIGH["VBQD3222U \n 高側開關"]
Q_LOW["VBQD3222U \n 低側開關"]
end
SYNC_RECT --> Q_HIGH
SYNC_RECT --> Q_LOW
Q_HIGH --> OUTPUT_FILTER["LC輸出濾波器"]
Q_LOW --> OUTPUT_FILTER
OUTPUT_FILTER --> POL_OUTPUT["5V/3.3V輸出"]
PWM_CONTROLLER["PWM控制器"] --> SYNC_DRIVER["同步整流驅動器"]
SYNC_DRIVER --> Q_HIGH
SYNC_DRIVER --> Q_LOW
CURRENT_FEEDBACK["電流回饋"] --> PWM_CONTROLLER
VOLTAGE_FEEDBACK["電壓回饋"] --> PWM_CONTROLLER
end
subgraph "雙通道負載驅動"
DRIVER_CH1["通道1驅動"] --> DUAL_SW1["VBQD3222U \n 雙N溝道"]
DRIVER_CH2["通道2驅動"] --> DUAL_SW2["VBQD3222U \n 雙N溝道"]
subgraph "VBQD3222U內部結構"
direction TB
GATE1["柵極1"]
GATE2["柵極2"]
SOURCE1["源極1"]
SOURCE2["源極2"]
DRAIN1["漏極1"]
DRAIN2["漏極2"]
end
DUAL_SW1 --> COOLING_FAN["散熱風扇"]
DUAL_SW2 --> SERVO_MOTOR["伺服電機"]
MCU_GPIO["MCU GPIO"] --> LEVEL_SHIFTER["電平轉換"]
LEVEL_SHIFTER --> DRIVER_CH1
LEVEL_SHIFTER --> DRIVER_CH2
end
subgraph "信號切換與隔離"
SIGNAL_IN["控制信號輸入"] --> SWITCH_MATRIX["信號切換矩陣"]
subgraph "信號切換開關"
SIG_SW1["VBQD3222U \n 信號通道1"]
SIG_SW2["VBQD3222U \n 信號通道2"]
SIG_SW3["VBQD3222U \n 信號通道3"]
SIG_SW4["VBQD3222U \n 信號通道4"]
end
SWITCH_MATRIX --> SIG_SW1
SWITCH_MATRIX --> SIG_SW2
SWITCH_MATRIX --> SIG_SW3
SWITCH_MATRIX --> SIG_SW4
SIG_SW1 --> OUTPUT1["輸出通道1"]
SIG_SW2 --> OUTPUT2["輸出通道2"]
SIG_SW3 --> OUTPUT3["輸出通道3"]
SIG_SW4 --> OUTPUT4["輸出通道4"]
ISOLATION["數字隔離器"] --> SWITCH_MATRIX
end
POL_OUTPUT --> DIGITAL_CIRCUITS["數字電路供電"]
POL_OUTPUT --> ANALOG_CIRCUITS["模擬電路供電"]
POL_OUTPUT --> SENSOR_SUPPLY["感測器供電"]
style Q_HIGH fill:#fff3e0,stroke:#ff9800,stroke-width:2px
style DUAL_SW1 fill:#fff3e0,stroke:#ff9800,stroke-width:2px
style SIG_SW1 fill:#fff3e0,stroke:#ff9800,stroke-width:2px
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